据知情人士透露，特斯拉已在一体化压铸技术上取得重大突破，这对于特斯拉未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划具有关键意义。

　　这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。

　　特斯拉在今年3月公布该组装系统时曾表示，它将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。

　　通过这项创新，特斯拉可以将电动汽车的绝大多数复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非过去仅压铸约400个零部件。

　　消息人士指出，有了这项新技术，特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。

　　特斯拉通过一体化压铸技术，革新了整车前后防碰撞结构系统的设计，进一步集成和简化了整个车身的结构设计，未来竞争优势明显。

　　特斯拉在2020年宣布Model Y)将采用一体化后底板总成，将70多个零部件压铸成1-2个。2022年，得州奥斯汀工厂在后底板的基础上增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸；2023年9月，Model3正式发布，定价25.99万起，采用了一体化铸造。预计到2025年，特斯拉或将率先实现下车体总成。

　　目前除了特斯拉之外，各头部新能源车企也陆续加入推进白车身的一体化压铸的行列。

　　国内造车新势力如蔚来、理想、极氪、小鹏等也在积极跟进一体化压铸技术。目前实现一体化压铸的车型主要有特斯拉Model Y、蔚来ET5、极氪009、高合HiPhiY、小鹏G6等。此外，理想、问界等车企应用一体化压铸的车型或将于今年下半年上市。同时，传统汽车厂商如沃尔沃、大众、奔驰等也在加速一体化压铸产业化进程。

　　根据市场研究机构的预测，到2025年，一体化压铸件将有望取代传统冲压焊接成为汽车车身制造的主要方式。同时，预计一体化压铸后地板单车价值量将有望达到1.75~2.03万元。

　　一体化压铸技术是指使用特大型压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，通过一次压铸成型为几个大型铝铸件，从而替代传统冲压和焊接工艺的生产方式。

　　这种技术可以一次性浇铸出重量超过50公斤的大型铝铸件，替代了传统汽车制造工艺中的多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式。

　　在传统汽车制造工艺中，冲压、焊接、涂装和总装是四个必不可少的环节。而一体化压铸技术则通过将多个铝合金零部件一次成型压铸为1-2个大型铝铸件，省去了大量的焊接环节，实现了车身的轻量化、提高续航里程和生产效率等。

　　一体化压铸技术在降低成本、提高生产效率和轻量化方面具有显著优势，有望成为电动车时代的标准化生产方式。

　　一体化压铸的产业链条相对简单，上游主要包括免热处理铝合金材料供应商、压铸机和压铸模具制造商。中游是第三方压铸厂以及主机厂自建的压铸件生产线；下游为外购压铸件的主机厂。

　　当前，众多主机厂在效仿特斯拉的一体化压铸布局模式，主要采用了两种商业模式：一种是通过购置压铸岛产线进行自我生产，另一种则是与第三方压铸厂进行合作。

　　随着行业需求的逐步提升，部分整车厂可能会尝试购买压铸机进行试生产，更多的压铸厂商也可能会购入大吨位压铸机以适应一体化压铸的布局，进而逐步扩大整个产业的规模。

　　如果材料的性能不足，会导致压铸缺陷的问题更加严重。因此，需要使用免热处理铝合金材料热处理易致大尺寸压铸件形变，免热处理材料成为重要技术壁垒。

　　国内企业正在积极研发，目前立中集团、上海交大、广东鸿图、湖北新金洋等企业已经成功研制出免热处理铝合金材料。

　　其中，立中集团研发的高韧高强铝合金材料打破了国外的垄断局面，为一体化压铸的发展提供了重要的支持。

　　一体化压铸对设备的要求非常高，通常制备大型压铸件，需要使用锁模力达到6000吨以上的压铸机。

　　而要实现B级车车身的一体化压铸，需要使用锁模力超过10000吨甚至15000吨的压铸机。

　　这些大型压铸机的制造需要具备精密的技术和复杂的工艺，具有较高的技术壁垒。

　　压铸机领域玩家众多，布勒、伊之密、海天国际、力劲科技、广东鸿图等企业均在研发12000吨以上的压铸机。

　　2022年9月，力劲科技与广东鸿图发布12000吨超大型智能压铸单元，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机，有望助力整车级别一体化压铸件。

　　目前大多数压铸厂商不具备大型压铸模具的设计能力，需要从外部采购来满足需求，但我国已经有一些大型压铸模具厂商，如广州型腔、宁波臻至、宁波赛维达和合力科技等，为一体化压铸的发展提供了重要支持。

　　另外，一些大型压铸厂商已经开始向上游延伸布局，进入模具制造领域。除了独立的第三方模具制造企业外，国内大型压铸厂商文灿股份也在产业链上游布局，进入模具制造领域。这不仅有助于提高一体化压铸的质量和效率，也有助于降低成本和提高市场竞争力。

　　包括拓普集团、文灿股份、广东鸿图、旭升集团、爱柯迪、美利信、泉峰汽车、宜安科技、多利科技、常青股份、江西森萍、嵘泰股份等。

　　其中多利科技一体化压铸生产线已实现量产；泉峰汽车获得电机壳体定点；文灿股份获得一体化车身结构件与汽车电池盒项目定点，总销售额预计合约37亿元-41亿元；拓普集团7月重庆新能源车轻量化底盘项目主体工程完工。

　　随着一体化压铸产业链中游企业激增，行业竞争逐步加剧，有望助力压铸企业抢占市场份额；长期来看，一体化压铸技术较为成熟，头部压铸企业份额进一步提升，部分自主品牌整车厂有望参与中游生产。

　　公司名称：重庆懂车帝科技有限公司中央网信办违法和不良信息举报中心违法和不良信息举报电话：